čeljust kočnice (donja pumpa)
Većina entuzijasta motocikala procjenjuje kvalitetu kočionog sistema vozila na osnovu marke, veličine ili čak boje kočionih čeljusti. U stvarnosti, čeljusti su samo jedna komponenta kočionog sistema. Učinak kočenja vozila zahtijeva pravilno uparivanje i pažljivo podešavanje cijelog kočionog sistema. Dok su čeljusti ključni dio, oni nisu jedini faktor. Stvarni učinak kočenja treba iskusiti kroz probnu vožnju i vožnju.
Čeljusti se dijele na kovane i livene u smislu procesa proizvodnje. Kovane čeljusti nude veću čvrstoću i manju težinu, ali su skuplje, obično se koriste u čeljustima visokog-kraja, dok su lijevane čeljusti suprotno - jeftinije za proizvodnju i obično se koriste u čeljustima srednjeg{3}}do-niskog-kraja.
Čeljusti se mogu strukturno podijeliti na monoblok i split{0}} dizajn. Monobloc čeljusti su CNC-obrađene od jednog bloka materijala, što zahtijeva visok kvalitet materijala i rezultira većim troškovima proizvodnje. Međutim, oni nude laganu konstrukciju i superiornu strukturnu čvrstoću, tipično rezerviranu za premium čeljusti. Razdvojene čeljusti tipa - se sklapaju spajanjem vijcima dvije odvojene komponente, sa relativno nižim troškovima proizvodnje i većom težinom. Većina čeljusti na tržištu su split{7}}dizajna.
Od načina ugradnje može se podijeliti na radijalnu ugradnju (ugradnja radijacije) čeljusti i aksijalne ugradne čeljusti, pri čemu je radijalna instalacija sigurnija i pouzdanija. Uz trenutni proizvodni proces, cijena dvije vrste čeljusti je gotovo ista. Sve više motocikala počinje koristiti radijalne ugradne čeljusti jer je trošak gotovo isti, s ovog aspekta nema potrebe odbijati troškove. Korištenje radijalnih instalacijskih čeljusti također se može promovirati kao prednost proizvoda.
Čeljusti se mogu klasificirati na jedno{0}}klip, jedno-dvostrani-klip, jedno-trostruki{4}}klip, suprotan dvostruki-klip, suprotan četverostruki-klip, suprotan heksagonalni-klip, pa čak i suprotnu konfiguraciju oktalnog klipa{8} Jednostavno rečeno, što više klipova ima, to je ravnomjernija raspodjela pritiska tokom kočenja kada kočiona pločica dođe u kontakt s rotorom, što rezultira finijim osjećajem kočenja. Čeljusti sa klipovima raspoređenim u suprotnim položajima pružaju bolji osjećaj kočenja od onih sa jedno-bačnim rasporedom klipa, jer suprotne{12}} konfiguracije klipa omogućavaju ravnomjernije raspoređen pritisak. Naravno, faktori kao što su materijal klipa, dizajn zaptivke klipa i proizvodni procesi, kao i dizajn kanala za ulje čeljusti također utiču na performanse kočenja. Stoga se dvije čeljusti iste marke i serije mogu značajno razlikovati u cijeni unatoč tome što izgledaju slično, jer njihove stvarne performanse mogu jako varirati.
Za svakodnevnu upotrebu, dovoljna je dobro-konfigurirana podijeljena-livena čeljust. Pod dovoljnom silom kočenja, lakše čeljusti su korisnije za rukovanje. Neke naizgled pretjerano{4}}konfigurirane konfiguracije nemaju utjecaja na upravljanje motociklom. Međutim, takmičari bi trebali dati prednost visokokvalitetnim -čeljustima jer su zahtjevi za kočenjem na stazi višestruko jači od uslova na ulici. Najvažnije, izbjegavajte slijepo bavljenje većim/težim čeljustima - odaberite čeljusti koje odgovaraju vašim specifičnim potrebama i pružaju optimalnu ravnotežu za vaš stil vožnje.
